大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于装载机盆角齿的问题，于是小编就整理了1个相关介绍装载机盆角齿的解答，让我们一起看看吧。
柴油机扭矩那么大，为什么车子开不快啊？
回答过很多“扭矩”、“功率”的问题。
再说一次，在发动机性能方面，扭矩并不起什么作（LUAN）用！
那么扭矩到底是什么东西？它为什么不起作用？
简单说扭矩就是发动机转一圈发出来的力，把转很多圈的扭矩加到一起，就是发动机做的功，在一定时间内，这个功越大，发动机的功率也就越大。
稍微掌握物理或机械常识的人都知道，“长距离+小力量”等效于“短距离+大力量”，也就是最简单的杠杆原理！
放在发动机上，这里面的“力量”就是发动机的“扭矩”，“距离”就是发动机的“转速”，单独把扭矩拿出来而忽略转速的去比较发动机的性能，就会得出错误的、荒谬的结论！
功率决定发动机的性能！也就是说，功率决定了发动机的加速以及极速，跟扭矩毫无关系！
很多人只凭表面的形象思维就认为发动机扭矩大，汽车的力气就大，而他却忽略了汽车还有变速箱的存在！发动机的扭矩传递到车轮上是需要变速箱的转换与放大的！
其实这是普遍现象，柴油机由于自身特性决定了它虽然有很大的扭矩，但是功率上不去，而一辆车的最高速度是由发动机最大功率决定的，因此柴油发动机更多的被人们用来干重活。比如一些载重卡车，清一色都是柴油涡轮增压发动机，对这些车来说加速性能和极速并不重要，要的就是拖拽能力，或者说牵引能力，而柴油机的低转速大扭矩就适合干这个活。
柴油机的特点就是转速普遍不高，功率也不高，但是扭矩非常大。上图是大众途欢柴油涡轮增压发动机2.0TDI的转速表，5000转已经进入红区了，最高转速6000。
而这个是汽油版的转速表，6000才进入红区，而且最高转速8000。
但是对比一下扭矩却发现柴油版的扭矩为320牛米，而汽油版的则是280牛米。这就更进一步验证了柴油机的特性：低转速，大扭矩，低功率。其实造成这种现象的原因很简单，就是由于柴油机压燃的特性。
我们都知道柴油机是靠压缩空气产生的热量将柴油点燃的，因此为了能将空气压缩到足够热柴油机需要更大的压缩比，否则压缩量不够是无法达到柴油燃点的，因此柴油发动机的压缩比普遍大，而想要更大的压缩比就需要更长的活塞行程，接下来我们就看图来解释。
上图左侧代表汽油机，右侧代表柴油机。两者活塞都在上止点。柴油机活塞行程更长。而为了达到更长的行程，柴油机的曲轴回转半径r2就需要更长，图中可以看到，汽油机的曲轴回转半径明显小于柴油机。这就导致了这样的情况：
当柴油机做功时，活塞连杆推动曲轴转动的力矩更长，在曲轴上产生的力更大。而且柴油机活塞行程更长，燃烧能量推动活塞做功时间更长。因此反应出来的结果就是柴油机扭矩大，但是转速低。
就像我们骑变速自行车一样，最低档很省力，我们可以轻松爬上陡坡，但是想跑快的话我们的腿跟不上节奏。而高速档虽然爬坡很费劲，但是我可以轻松骑到一个比较高的速度。这就是功率与扭矩的区别。也可以比喻成柴油机与汽油机的区别。
柴油机扭矩是大，但是扭矩和车子快是两个概念呀。车速是靠最大功率决定的，发动机的功率是取决于发动机最高转速和最高转速下的扭矩。
柴油发动机燃烧的速度要比汽油发动机慢很多，柴油发动机更注重的是扭矩输出，柴油这种油品自己就是用压燃点火方式，这就需要发动机有一个比较高的压缩比才能提充足的点火温度，高压缩比就意味着活塞上下运行的行程要长，长行程的发动机运行时功率就要比短行程的要低一些，而长行程的发动机扭矩输出都比较大，所以柴油发动机的动力输出特点是扭矩大功率低，而决定最高车速的恰恰是功率的高低。
再讲的通俗一点就是，兄弟你腿那么粗，肌肉那么多，你可以举得起那么重的东西，可是你怎么就跑不快呢？
首先这个这命题是有问题的，在排量相近的情况下，的确柴油机的扭矩较大，但是车子开不开的快跟这个实际上没有多大关系，
可能是柴油机多用于商用车辆，所以给人一种开不快的感觉。但是实际上汽车开的快慢（最高速度）是一个综合考虑的结果，可以用一句话来表示：P=F*V和汽车传动系总传动比i。P是发动机功率，F是行驶阻力，v是行驶速度。所以影响汽车最高时速的因素有：发动机功率、行驶阻力和传动系传动比。当行驶阻力和传动比一定时，由公式P=F*V可知，发动机功率越高最高行驶速度越大，所以跟发动机转矩是没有关系的。而发动机转矩决定的是汽车的加速度，也就是发动机“力”的大小。
那为什么***用柴油机的商用车速度都较慢呢？可以用上图来解释，商用车发动机设计主要着重考虑两点：发动机的扭矩和发动机燃油经济性，也就是汽车拉货行不行和省不省油。为了满足这个设计要求，就要使发动机尽量能够在最大扭矩范围内工作，并且燃油消耗率低，如图中4000-4500转速区间，在这个区间扭矩Me最大，并且燃油消耗率ge较小。
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这里需要了解清楚一个概念，所谓开不快，到底是指加速不快，还是最高速度不高。
如果是加速，那么题目是不成立的，根据牛顿第二定理，加速主要是由扭矩决定，所以在柴油机最大扭矩输出范围内，加速都不会慢。
而如果是极速，确实大部分柴油车的极速不高，但这主要是设计目标导致的，因为日常使用车辆很少会用到高极速，所以大部分柴油机厂商重点优化中低转速的扭矩，放弃高转速扭矩，也就是放弃最大功率。所以造成柴油机中低速加速能力很好，但是极速不高，这点可以从柴油车可以拉很重的货物，而汽油机就很可能拉不动就可以说明，因为同等质量下，推力即扭矩越大，加速越快，换上同样的质量，在中低速范围内，柴油机加速肯定比汽油机快。
那是不是说柴油机肯定极速就一定没汽油机高呢？显然不是，前面也说了，柴油机是设计取向导致最大功率低，极速低。如果根据设计目的不同也可以设计出高功率高极速的柴油机，比如连续N夺冠勒芒最高组别冠军的奥迪R8 TDI，就是这样一台柴油机。
到此，以上就是小编对于装载机盆角齿的问题就介绍到这了，希望介绍关于装载机盆角齿的1点解答对大家有用。