大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蓝天装载机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蓝天装载机的解答，让我们一起看看吧。
哪个车系的越野车质量比较好？日系、德系、美系还是其他？
你好，以您的要求对比，日系、德系、美系的越野车有。
拿质量和故障率来说，推荐你选择日系吧，例如车型：丰田新款荣放，汉兰达这两款车型耐用保质。
日产的奇骏空间大座椅舒服，故障率抵，优惠折扣大也是性价比很高的车型。
本田的CRV 皓影 冠道 这两款车也是品质 动力 空间都是很好的车型。
马自达的CX5 CX8 ，马自达的看家本领创驰蓝天发动机高压缩比高燃烧比，超控是所有日系中最好的，安全系数也是质量过硬。
以您的要求个人推荐日系越野车。
真正越野车，这三个都有啊
日系的丰田陆巡、霸道
德系的大众途锐、奔驰G系列
美系的JEEP牧马人
我个人还是比较喜欢日系丰田或者尼桑系列啊
日系车的好多机械构架都是相对而言比较简单，在越野的时候肯定也更加稳定
丰田、日产的悬挂也相对比较软一些，加成体验比较好
谈到越野车日系车是一个永远都绕不开的话题。首先从丰田LC 系列说起，最早是作为农用车生产的，慢慢演变成皮卡，越野车，机械结构可靠，越野性能好，质量好成为越野界的宠儿，另外一款越野车更是创造了达喀尔拉力赛七连冠的记录——三菱帕杰罗一夜风靡全球。日产途乐系列越野车也凭借越野性能好质量受到中东的青睐。美系越野车就不得不提JEEP 越野车，他可以说是越野界的鼻祖，最早为美军提供军用陆战车，二战结束后改为生产民用车成为越野界神话。德系越野车就是鼎鼎大名的奔驰G系列越野车，奔驰是世界最早汽车制造公司，越野系列车涉及各个行业，也成为全球最贵越野车，是所有男人的越野梦。
质量问题的话排名应该是日系，美系，德系
日系越野车向来做工品质一般，但是质量有口皆碑，兰德酷路泽，普拉多，山猫，FJ 等等，当然还有大名鼎鼎的海拉克斯，这些都是靠质量打出来的名号。
美系有越野世家Jeep等，越野能力和质量也是好评不断。
德系更多的是品质好操控舒服豪华性好的SUV，德系三杰论豪华品质谁都不输，要论越野能力和耐造确实有点力不从心，适合轻度越野，毕竟给个大G什么的咱也舍不得霍霍是不是[耶]
以现在汽车工业的水平，故障率都很低！日系车把整个行业都轻松办到的事，说成是自己的优点。
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，***用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台***报道。正规媒体报道，权威发声。
合资车的发动机动力是否真的比国产发动机好？
一款发动机是不是优秀需要从动力性，油耗，噪音，耐用性，故障率等多个方面来综合
评测，只看动力是比较片面的。自主品牌的发动机和合资车比确实是有差距的，这个我们需要正视现实，不能被爱国主义冲昏头脑，只有认清自己的不足才能进步。毕竟我们汽车工业起步比较晚，再加上一些客观原因导致汽车工业出于落后的水平。我们自主品牌的发动机从最初的购买，仿制，到现在自主研发
正在不断进步，回看当年自主品牌清一色的购买三菱发动机进行配套，现在已经是有很大的进步了，最起码有了自主研发能力，不至于始终受制于人。
自主品牌的发动机从机械加工和零部件质量方面，和合资车差别不是太大，因为现在我们在机械加工制造方面并不十分落后，零部件也是由大品牌零部件供应商提供的，是所以只要保养得当使用寿命还是不错的。
自主品牌目前的短板主要是设计研发，虽然内燃机已经诞生100多年了，结构原理大家也都知道，但想把发动机设计好却不容易，这需要相当大的投入和技术积累，这两个恰恰是我们所欠缺的。
我们汽车工业起步比较晚，所以技术积累不够，就连最早的老解放，212等
车型的技术还是来自苏联，而且很多自主品牌都是改革开放以后才生产汽车的，从技术积累的角度来说还是太少了。
另一个原因是研发费用，国外品牌研发一款优秀发动机的成本都在几亿美元，不过国外品牌的车型都是全球在卖，一年销量几百万，所以可以把研发成本均摊的比较低。自主品牌就不行了，因为销量不是太大所以很难均摊研发成本，所以在研发费用上很难投入太多，这样也就限制了自主品牌发动机的发展，这也是为什么还有很多自主品牌在使用仿造发动机的原因，因为仿造成本是比较低的。
你说的自主品牌发动机动力不足，油耗高的情况也确实存在，不过那已经过去式了，现在大多数自主品牌发动机的动力性
都还是不错的，大多数品牌也都进入了自主研发生产的阶段了，而且有很多发动机的性能和参数都不比合资车差，所以你说的这个问题并不是特别符合现在的实际情况，到底发动机动力怎么样还需要看具体是什么车型的发动机，不能一概而论。
我们自主品牌的发动机在某些方面确实和国际一流水平还有一定差距，每年沃德十佳发动机也没有我们自主品牌的身影，不过我相信只要我努力这个差距会越来越小的。
谢邀。合资车发动机***范围广，上升空间大，比如可以把1.5通过增压技术***到接近200P马力，国车2.0增压到200的也不多。同排量的车，发动机参数略有不同，马力，扭矩，功率等等，都会影响驾驶感受。但是不仔细基本察觉不到。之前开凯越1.6起步肉，后来开过别人的吉利1.6，感觉还挺有劲。我个人认为，国车在核心技术方面还需努力，虽然现在国车无论外观，内饰都媲美合资车，但是想在核心领域超越合资车仍需时日。
合资车型的发动机大多也是在国内研发的，只不过是借助了一定的国外品牌的核心技术。在单纯动力表现方面，自主品牌的发动机并不输合资车型多少，但是就是输在了稳定性和技术成熟性方面。
尽管我们不愿意承认，但是事实就是这样，那个曾经被中华民族视为仇敌的日本，却有着优秀的发动机技术和经验。
一个执着于技术钻研的固执品牌形象，销量从来都不是它们最关心的，从当年马自达从NSU手上拿下转子发动机的研发授权就可以看到，这一破釜沉舟的勇气是对新技术癫狂热爱的最好诠释。第一代的创驰蓝天技术不仅彻底挽回了马自达的经济危机，同时广受消费者的好评，然而旗下的发动机动力并不是很强，而是在输出线性以及油耗方面有着非常优秀的表现。
时至今日，二代创驰蓝天技术应运而生，***用了“汽油压燃”的关键技术，进一步提升了燃油经济性。如此动力总成，怎会不受消费者喜欢？
据说，日产斥资200亿美元，耗时20年潜心研究出可变压缩比发动机。今天，它已经成功搭载到第七代天籁身上（英菲尼迪也有使用且时间更早），动力表现，燃油经济性以及排放标准早已远胜于当代涡轮增压发动机。峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺。如此表现，怎能不受消费者认可？
美系车一直给人一种大排量，高油耗，强悍动力的形象。但是此次通用旗下第八代Ecotec系列发动机的首款产品搭载在了凯迪拉克XT4车型上，2.0T的发动机***用了较为先进的闭缸技术，根据工况可以实现关闭两个气缸的技术，可以达到很优秀的燃油经济性，同时双涡管涡轮增压器的技术很好的解决了涡轮迟滞现象。
到此，以上就是小编对于蓝天装载机的问题就介绍到这了，希望介绍关于蓝天装载机的2点解答对大家有用。