大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起重机缸头的问题，于是小编就整理了3个相关介绍起重机缸头的解答，让我们一起看看吧。
桥式起重机液压缸式抱闸怎么调步骤？
两站柱间有调节螺栓，缩短螺栓使液压缸活塞杆上升至2-5毫米为宜，如制动效果还是不好，可以适当增加制动扭力。
扭力可以调节液压缸旁边的压力弹簧，弹簧上升为扭力增大，扭力越大，制动力越强，反之变小。
桥式吊液压闸调整时首先要调整主弹簧，利用其弹性使抱闸在使用时正常打开。松紧度合适即可。其次是调整拉杆。它关系着抱闸的松紧度。可以边动钩边调整。以便调整到最佳状态。
最后利用闸瓦上的顶丝调整闸瓦的角度，达到完整贴合就可以正常使用了。
吊车方向机支腿打不动是啥原因？
吊车支腿出不动也就相当于里边的液压缸不工作了，也就是压力太大或者压力太小了。很多人可能会想到会不会是液压油油量不足导致的，当然也有可能是这方面的原因，也有可能是支腿液压系统其他方面出了问题。
2、液压泵输出压力低
解决办法：调整溢流阀开启压力值。
3、双向液压锁失灵
解决办法：检测双向液压锁
原因分析：
2、多路阀的支腿片压力调整不当。
3、多路阀的支腿片存在问题
排故过程：
1、检查多路阀支腿片的两个电磁铁正常得电，故不存在电器故障。
2、查多路阀的支腿片压力几乎零，调整其压力，故障仍如以前一样。
3、拆检多路阀支腿片时，发现该片内装的二通流量阀芯的铜阻尼堵头掉落，重新装上后工作正常。
吊车车辆驾驶中有点抖动？
一、运作过程中前后晃动的缘由
1、车轮分离键松动。
2、两个抱闸松紧相差太大。
4、某一车轮滚动不灵。因固定车轮轴承座的垫板不正使轴承卡紧不灵敏，泊车时该轮先停。
5、分别驱动的起重机两边制动器的制动力矩不分歧，泊车时一个制动轮已停住，另一个还在继续滚动。
6、传动件产生磨损间隙。如齿轮联轴节的齿轮和减速器的齿轮及其分离键松动，传动轴的衔接螺栓(铰制孔螺栓〉与孔的间隙磨大。
1、光滑不良也会引起吊车的液压缸需求的压力增大，然后大致活塞移动的现象;
2、由于随车吊车的液压缸的内部出现涩滞的现象，就会引起随车吊车的动作阻力过大，然后引起活塞出现移动;
1。车轮分离键松动。
2。两个抱闸之间的张力差太大。
3。两台分别驱动的起重机电机参数不匹配，导致不同步。
4。轮子不能正常转动。由于轴承座固定在车轮轴承座上的位置不正确，轴承不能灵敏地夹紧，车轮停止时应先停止。
5。分开驱动的起重机两侧制动器的制动力矩没有差别。停车时，一个制动轮已经停止，另一个仍在转动。
原因：
1、火花塞损坏，火花塞极点间隙磨损导致火花塞点火量不足，混合气没有充分燃烧导致加速时抖动；
2、火花塞陶瓷部分出现了裂痕，导致火花塞不点火；
2、原地空挡车身抖，更换发动机机脚胶；
3、低速急加油车身抖，更换火花塞；
4、低速急加油车身抖，更换火花塞；
5、跑高速时方向盘抖，做两前轮动平衡；
6、如果是手动挡车，松离合器时候车身抖，直接更换离合器压盘。
到此，以上就是小编对于起重机缸头的问题就介绍到这了，希望介绍关于起重机缸头的3点解答对大家有用。