大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2015年装载机销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2015年装载机销量的解答，让我们一起看看吧。
2015款鲁工930自重多重？
2015款鲁工930自重4.6吨重
鲁工930铲车自重4.6吨。根据查询相关信息显示:铲车930有4600千克,4.6吨,鲁特重工ZG930轮式装载机,整机工作重量4600千克,额定斗容量1.1m3,额定载重量2550千克。
2015款鲁工930自重约为29吨左右，具体的自重多少取决于不同的配置和选装情况。鲁工930是一款重型工程机械，主要用于土方工程、矿山和建筑工地等场合。除了自重之外，它还有较大的挖掘力和装载能力，可以完成各种重型工程任务。如果需要了解更多关于鲁工930的详细信息，请咨询厂家或专业技师。
变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？
很荣幸能回答你的提问！
目前市场上的变速箱可以分为两大类，一类是手动挡变速箱，一类是自动挡变速箱
手动挡变速箱在操作上，既要踩离合器，又要手动换挡，相对比较麻烦，但因其结构简单、可靠性高、成本低以及带有最强烈的驾驶乐趣，现在依然被很多车型所使用
自动挡变速箱在操作上就要简单多了，行驶过程中只需踩油门和刹车即可，因为操作简单容易上手，越来越多的人喜欢自动挡车型，尤其是新手司机更是对自动挡情有独钟，所以现在各大汽车生产厂商大力的推出各种自动挡车型，以应对市场的需求，按照结构不同，自动挡变速箱又分为AMT、CVT、DCT以及AT四种
对于AMT变速箱，实际上是在手动挡变速箱的基础上加了一套电子换挡机构，由电脑控制离合器的分离以及换挡动作，严格来说属于半自动，相较于其他三大主流自动挡变速箱，其结构简单、成本低，效率高，缺点是行驶过程中换挡顿挫感强烈，舒适性不足
CVT变速箱又称为无级变速，日系车型应用最为广泛，其主要工作原理为，由钢带连接带锥度的主动轮和被动轮，通过两者的锥度变化，来找到对应车速的最佳配合点，也可以简单的理解为有着无数个挡位，优点是平顺性和经济性较好，缺点是不能承受较大的扭矩，驾驶乐趣不足
DCT也就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG是一回事，又分为干湿和湿式两种形式，通过名字即可知道有着两套离合器，用来分别控制相邻的两个挡位，当1挡挂入之后，2挡已经准备好了，其换挡速度非常快，动力衔接好，不足之处就是堵车时的低速频繁换挡容易出现换挡逻辑错误，可靠性稍稍不足
AT平时也习惯的称为手自一体变速箱，现在主流的AT变速箱一般都是液力变矩器的，通过液力变矩器将发动机的动力传输到变速机构，其原理简单的可以理解为一台转动的风扇可以吹动一台不插电的风扇，其平顺性不及CVT但动力表现好，动力表现虽不及DCT但可靠性强，是综合表现最好的变速箱，那么其4AT、6AT以及8AT又是怎么一回事呢？
虽然自动挡变速箱不用换挡了，但是挡位还是存在的，只不过是由电脑来进行控制加减档位，4AT也就是4个挡位的意思，同理6AT、8AT就是6个和8个挡位，档位越多，速度与挡位的划分就越详细，最大的优点就是在燃油经济性上得到了提高，这也是为什么现在自动挡车型越来越省油的原因
从理论上来讲，挡位越多，内部结构越复杂，其可靠性就会降低，所以理论上6AT不及4AT可靠，但是在目前可靠性的实际表现上，6AT并没有不如4AT，但是在油耗上6AT明显占优，所以就性能而言6AT要比4AT好，但是4AT在价格上有着优势，虽然经济性表现不佳，但是购车成本会降低，预算不是特别充足的情况下，有时候6AT是买不到的，这种情况下，显然4AT成为了更好的选择
国际惯例先回答后解释！
理论上来说在防止换挡顿挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件数量和设计复杂度方面6AT相对比4AT复杂的多，因此理论上故障率方面会多一些。
首先请大家思考：为什么会有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，据说国内盛瑞又产出了13AT。档位数越来越多目的是什么？
AT，就是自动变速箱英文automatic tran***ission的简称，主要结构是液力变矩器和行星齿轮组以及[_a***_]控制阀体等，AT变速箱问世时，最初只有4AT，包括一个倒档、4个前进档，后来，逐渐发展成档位越来越多，零件数量越来越多、设计越来越复杂。
档位数越来越多的目的：
1、燃油经济性
AT变速箱由于存在档位，为了降低油耗，需要发动机和变速箱进行匹配，以4AT为例，前进档只有4个，***设行驶在时速50KM/H时，变速箱处于3档，发动机处于最佳功率输出和经济油耗转数区间，但是，当时速达到70km/h，由于档位数有限，加上4档所提供的扭矩不够，因此只能继续以3档运行，此时提升速度就需要提升发动机转数，这就导致油耗增高，也就是说，变速箱所提供的档位数和发动机最佳功率输出转数区间不能匹配是AT变速箱油耗高的主要原因，因此，为了更好的匹配发动机最佳功率输出转数，变速箱档位就需要增加，于是，就出现了6AT、8AT.....
2、降低顿挫
由于AT变速箱的档位数需要覆盖从低速到高速的整个的速度变化区间，因此，AT变速箱的减速比设置就有一个“连续性的需求”，但是由于4AT的档位数过少，因此，相邻的两个档位之间的减速比差别就比较大，这就会导致在升档时或降档时，由于减速比差别过大产生顿挫感，发动机转数越高，顿挫感越明显，举个例子就像上楼一样，如果楼层之间只有4阶楼梯，上楼就会很费力，每一阶梯之间需要的力度也比较大，速度变化比较大，但是如果楼层之间有20阶楼梯，就可以很平顺、平滑的上楼。
档位时过多产生的后果：
既然档位数越多越省油、顿挫感越小，那么干脆就弄个100AT不是更好？这是不现实的！从4AT到8AT，零件数量、变速箱重量、阀体设计负责度呈现数量级式的增加，零件数量的增多会大大增加变速箱的故障率，由于空间有限，零件数的增多也增加了AT变速箱设计难度，因此，目前的9AT已经是在复杂度和性价比、油耗之间比较平衡的产品。
区别就是挡位的个数，4AT是四个挡位，6AT是六个挡位，8AT是8个挡位。6AT一定比4AT好吗？这个问题是没法回答的，就像你问大屏手机一定要比小屏手机好吗？像用户体验，运行速度，可靠性这些都要针对性地比较。
譬如，豪车雷克萨斯LC500h用的就是一台4AT的变速箱。
但是，这里的4AT并不是一向被诟病的凯美瑞老掉牙的4AT。因为，LC500h其实是有两个变速机构的，一个是4AT变速箱，另外一个则是丰田混动车型上常用的E-CVT，***用4AT是为了配合E-CVT改变传动比，模拟出10个挡位（其实理论上可以模拟出无限个挡位），实现更快的起步和更高的车速。
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到此，以上就是小编对于2015年装载机销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2015年装载机销量的2点解答对大家有用。