大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中东推土机改造的坦克的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中东推土机改造的坦克的解答，让我们一起看看吧。
液力变矩器+变速箱，和，柱塞泵+柱塞马达这两种驱动方式，的优劣？
不是效率的问题，变矩器能使推土机获得自动适应性，就是遇到硬物推不动时，速度下降，变矩器自动降速增加力矩增加推力，从而使发动机不熄火，保护发动机和传动装置，这是其他传动无法实现的，液压没这个功能。
这是为什么推土机、装载机、坦克等都用变矩器的原因，这里效率是次要的。自动挡轿车用变矩器效率也低、费油，但换来舒适性、操作简单等； 变量柱塞泵+柱塞马达，最高效率和变矩器差不多，但低速时效率高。现代战争中如何进行城市作战？
现代来讲，城市已经非常密集，所以说巷战在未来战争中的比例越来越大，现代的武器系统很多都是按照冷战时大规模野战的设计的，比如说坦克不注重顶部防护。
总的来说，这个问题是世界性的军事课题，所有的军事强国都在研究，如果打好巷战，未来的武器系统如何兼顾野战和巷战两种模式。目前没人能解答。个人的见解，如果打巷战，目前来说，如果真是高激烈的话，我主张动员所有的火力进行攻击，尤其是要使用空气燃料***进行对隐蔽在建筑里的敌人进行攻击，然后用坦克地盘改装的装甲推土机开道，步兵跟进。
坦克是钢铁打造的，冲铁丝网不担心高压通电吗？驾驶员安全吗？
我以十八年的电工跟你说吧：不会电死！坦克好比小鸟站在一根***的高压线上根本不会电死！因为鸟的电阻比电线大得多，电跟水一样很低处走，所以电只从坦克的钢铁外壳流向大地！
我是萨沙，我来回答。
问得好，问的妙。
这个问题，恐怕只有萨沙能回答的更妙了。
因为，往下看。
重庆***武斗中，甚至动用了坦克。
由于敌对派无法对付坦克，想出了用高压电对付坦克的奇妙招数。
摘录一段：
早在这一年的四月份，重庆城的这两派热血愣头青，就开始动手打架；五月份开始用钢钎、铁棍、匕首；七月份开始使用***，从使用小口径***、冲锋枪、轻机枪、重机枪、手榴弹到动用坦克、高***、舰艇，从巷战到野战，规模越来越大——当时空前的热闹，赶得上过年放焰火，谁叫重庆就是这么个兵工基地呢？老人家大概就是这个时候拍着手叫好的，可见兔崽子们干得真的不赖。
８月５日，两派又在在建设机床厂制高点清水池大规模武斗，动用了坦克、高射机枪等武器，死２２人。当时有***小报用了“尸横遍野，血肉横飞”的语句。
建设机床厂，其前身是张之洞创办的老汉阳兵工厂，“汉阳造”天下闻名。抗战内迁，其厂址正好也在长江边上，直到今天，我军用的各种主要***还是产自该厂，从56式、81式到***，该厂还出产多种高射机枪。
这个问题如果从物理学角度分析，可以用类似“静电屏蔽原理”，也可以用麻雀站在高压线上也是“不死鸟”的原理来解释。坦克的两条履带都是接地的，坦克就成为了一个接地导体，而人体的电阻大，高压电喜欢电阻小的大铁块子，直接从车体跑到地下去了。反正教员是这么教我们的，但是我们不敢试试，这是严重违反安全规定的呀，因此我们只好相信不会被电死。但是，如果我开坦克见到高压线掉路上了，我是绝对会停车，上报团里，团里再上报玉田县电力局，由专业人才来处理，绝对不愣过。
其实我更想说的是在攻防战斗中的铁丝网能不能通上高压电的问题。我认为，战场上的蛇腹形铁丝网也好，列桩铁丝网也好，它们布设的位置，是很难找到高压线的。就算是有高压线，谁负责接电？接电用的高压线从哪来？团里装备处可是不会给你们配。我听说过工兵排雷、布雷，没听说过工兵有高压电专业的呀！一般的步兵，敢随便去接高压电？高压电是高级技术专业，不是谁都能操控得了的。
第三，坦克不会去直接冲铁丝网的，尽管铁丝网主要是防步兵的，但是团属工兵都有开辟通路的任务，其中就有清除障碍物的任务，不仅仅是排雷。不能什么事都让坦克干喽，坦克压任何一种列桩铁丝网，都有被桩卡住的风险，比如铁管做的桩，如果卡在主动轮里，就能影响坦克机动。要是压上三角锥，那就趴窝了，万一敌人在铁丝网前面放了三角锥怎么办？还压不压？
物理学中的“静电屏蔽原理”，坦克的两条履带都是接地的，坦克就成为了一个接地的空心导体，外界的电场也就不会影响坦克车内的物体。强大的电流就顺着坦克车两条粗大的履带导入大地，
坦克的挂胶履带是做什么用的？会不会很快损坏？
坦克一开始用金属履带，那时候英法德国在西欧大平原上作战，野外道路湿滑泥泞，钢制履带防滑减压效果确实好，也没什么压坏马路之类的烦恼。
1937年，有钱任性的美国人率先在坦克履带上加装橡胶块，开创了挂胶履带先河。
一是提高减震性能，降低噪音，改善坦克兵工作环境，降低疲劳度。
二是利用橡胶弹性，很好的保护道路。
虽然坦克的履带宽，降低了单位面积内的压强。但在局部接触点上，金属花纹对路面的冲击力很大，一般道路很容易被轧坏。
坦克自己倒无所谓，可后面的卡车、步兵、牵引火炮等兄弟部队，走在支离破碎的道路上，就会耽误行军了。
二战胜利后，盟军在德国柏林勃兰登堡广场上兴高***烈的阅兵。阅兵过后，坦克将广场轧得七零八落，有些地方下陷30多厘米。战后，随着作战环境变化，坦克在城镇道路上行进越来越多，各国遂开始普及挂胶履带。
挂胶履带可不是简单的在金属履带外加装橡胶块，它要换专用的双销金属履带，还要换配套的主动轮才行。
人光脚走路容易把脚磨烂，所以必须穿鞋，同理，坦克行进也会把履带磨烂，因此也必须穿鞋，这就是履带挂胶。当然了，除了保护履带，挂胶还有一个作用，就是保护道路，因为直接用钢铁材质的履带板压马路，绝对是四个字:支离破碎！
当年我们的南京长江大桥竣工后，使用80辆62式轻型坦克和60辆装甲车压桥检验坚固大桥质量，因为62式坦克没有配置挂胶履带，还特意在大桥上铺设了三四层草垫子，为的就是防止坦克履带压坏桥面。
挂胶履带的好处还在于在大部分路面其抓地力和摩擦力比普通的钢质履带更大，在行进过程中，挂胶履带因为橡胶的缓冲，噪音也要小的多，少了吱吱呀呀的金属摩擦声，对于坦克乘员舒适性提高也是个不小的***。
坦克履带一般是***用高锰钢铸造而成，虽然这玩意儿也属于耐磨耐艹的特种材料，但是过犹不及，由于太坚硬了，与地面摩擦毫无缓冲，磨损也是非常严重的，坦克履带一般每3000到5000公里就必须更换一次，德国豹2质量顶尖，但是履带板也只有6500公里寿命。当然这也是视环境和地面因素而定的，一般在石质路面磨损更快，在平原泥土质路面磨损则更慢。然而很不幸的是，更换一套履带的价格视坦克级别[_a***_]十几万到上百万元不等，这玩意儿消耗快，也并不便宜，所以如何使坦克履带板的寿命延长是当务之急。
挂胶履带就是这样产生的，挂胶履带是1937年在在美军M1战车上首次使用，后来的巴顿和谢尔曼坦克也开始普及，到了战后成为大多数坦克的标配。为了确保橡胶快牢靠固定，挂胶履带一般使用双梢履带板设计，橡胶块则***用掺入了稀土元素的耐磨硫化橡胶制造而成，使用挂胶履带之后，坦克的钢履带板磨损明显减少，使用寿命提高不少，有效的节约了成本。挂胶履带虽好，但是也有一个缺点，那就是容易脱落，而这里的技术核心就是橡胶板胶水，如何让橡胶和钢铁履带板紧密的结合在一起是一个大难题。我军的挂胶履带研制起步晚，但是发展并不慢，在七八十年代我们的挂胶履带并不能适应全部地形，在颠簸的路面上很容易脱落，所以那时候我们的坦克只能在沥青路面形势是才使用挂胶履带。直到建国50周年阅兵时，我军***主战坦克上才出现了一种新型挂胶履带，这种履带的学名叫做“全疆域挂胶履带”，是由山东省非金属材料研究所的专题项目组在八五期间专项攻关研制而成的，不仅能够适应南方高温炙烤，也可以经受东北的低温冷冻，在西北的戈壁滩行进也不会颠簸脱落，其中的核心就是开发的新型胶水粘合度非常好，十分稳固。但是总的来说，我军的挂胶履带与西方还是有差距，目前美英等国已经开始使用凯夫拉芳纶以及合成纤维材料制造履带胶块，寿命和适用性都进一步提高，这一点我们还需要继续努力！
到此，以上就是小编对于中东推土机改造的坦克的问题就介绍到这了，希望介绍关于中东推土机改造的坦克的4点解答对大家有用。