大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大切诺基起重机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大切诺基起重机的解答，让我们一起看看吧。
jeep大切诺什么机器？
美国作为SUV的起源地，当然看不惯“最速SUV”的名号落在德国人的手中。大切诺基SRT高性能版本Trackhawk，中文译为追踪鹰。
搭载一台6.2L Hellcat V8双螺旋式机械增压发动机，最大功率717马力（527 kW），峰值扭矩875牛·米，与之搭配的是一台8速自动变速箱，匹配一套提供6种前后扭矩分配的四驱系统，自重达到2433kg的大切诺基Trackhawk拥有3.5秒的0-96km/h加速成绩，同时四分之一英里加速时间仅需11.6秒，最高时速可达290km/h。
大切诺基是suv还是越野？
大切诺基是一款既可以被归类为SUV又可以被归类为越野车的汽车。它具备SUV的舒适性和豪华感，同时也具备越野车的强大动力和越野能力。大切诺基配备了先进的四驱系统和悬挂系统，使其能够在各种路况下表现出色。无论是在城市道路上还是在崎岖的山地或越野道路上，大切诺基都能提供卓越的性能和驾驶体验。因此，可以说大切诺基是一款兼具SUV和越野车特点的多功能汽车。
大切诺基8at变速箱型号？
大切诺基配备的是来自德国ZF的8速手自一体变速箱，***用了更先进的电子换挡杆，操作起来比普通变速箱更显轻便灵活，充满了科技的味道。
作为豪华城市SUV，两车毫无例外的***用了承载式车身，不过悬挂方面有很大差别，大切诺基***用的双叉臂与多连杆式前后独立悬挂，而途锐的前后悬挂均***用了双横臂式结构，在结构上途锐稍显简单一些，但无论是操控还是舒适方面，两车都都体现出较强的综合素质。不过必须要说明的是，两车都配备空气悬挂，有了这等利器，再去纠结前后悬结构就显得太低端了，要比的还是空气悬挂能带来怎样不同的驾驶体验。首先大切的空气悬挂配合四驱系统、变速器、各种电子程序等可以提供多达7种驾驶模式选择，其中考虑越野性能的就有沙地、泥地和岩石模式，极限高度可达287mm，堪称同级标。
大切诺基8AT变速箱型号是ZF 8HP75。这种变速箱由德国ZF公司生产，***用8速的自动变速器设计。它具有优异的平顺性能和高效的换挡速度，能够提供快速且无缝的换挡体验。
该变速箱还具备高扭矩传输能力和出色的燃油经济性，使得驾驶者能够获得更好的动力输出和燃油效率。
它还配备了不同的驾驶模式，如经济模式、运动模式和越野模式，以满足不同驾驶场景下的需求。总体而言，大切诺基8AT变速箱（ZF 8HP75）是一种出色的变速器，提供高性能和卓越的驾驶体验。
大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？
那我们看看网友怎么评价它的：
其实，大切一开始的定位就是“豪华SUV”，一代一代的改款，在越野能力上，基本已经被排除在硬派越野车的队伍之外。但很多人买JEEP，不冲着越野冲啥？
从市场销量上看，大切诺基“商界领袖”的定位远落后于陆地巡洋舰的“带你回家”。因此，销量不好也似乎是必然的结果……
也许大切的初衷是：豪华与越野兼顾，舒适与可靠并存。
作为曾经的2010款大切车主，相处7年，负责任回答：Jeep大切是一部好车，但Jeep中国过高自信了！当年此车定价42.19万元，超出美国本土定价一倍，其美式车内饰的所有粗糙出卖了定价。前独立悬架，后整体桥提高了舒适性，却丢掉了老大切“雕刻家”的野外能力；
2011款前后独立悬架再一次提高了舒适性，但越野能力再一次降低，尽管其有四驱系统加持、高版本有后差，定价50多万起，失望至极，果断取关。
你好，谢邀。
吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。
另外还有非承载式车身，有大梁，是一个典型的硬派越野车，具体来说国人不怎么认可这个车，有很多的说法
每一个人买车的角度不同，就拿大切来说，有人买车如果是纯越野得话，或许会选择普拉多，等等其他的，稳定性要比这个好一些，在有就是现在特别火的途乐，
再说如果单纯的在家开，也不会选择这个车，很多人现在都选择7做车，单纯的在家开，动力就显得有点肉，
仁者见仁吧，每个人的想法不同，选择也就不同，不选择也不代表这个车不可以，我本人是比较喜欢这个车的。
大切诺基的失败大致有以下几点原因
①没有JEEP越野基因的体现-没有有大梁是硬伤，JEEP从威利斯到瓦格尼一直以来都以硬派越野的形象示人，而越野车的基础是有非常高的抗扭刚度，能满足这一条件就得是非承载式车身，也就是俗称的有大梁。
大切诺基使用了普通的承载式车身，其抗扭刚度JEEP向来是讳莫如深的，每一版本的升级只提及提升了多少但不提基础参数，参考JEEP其他的量产城市SUV应该是不会超过20000N·m/°，这种强度拿去越野车架总会出问题、不去越野为什么选JEEP呢？
其次四驱系统也比较尴尬，虽然纵置发动机的全时四驱系统，但结构仅是2.72倍扭矩放大的分动箱与多片式离合器结构限滑差速器组成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能够有效的压紧离合器进行前后动力配比，但高价JEEP用差速器和差速锁的组合应该更合理，或者搬用牧马人撒哈拉再加入限滑差速器组合提供Auto 4H模式才能算高端。
如果不升级的话切诺基的四驱分动箱部分仅为20万级的福特撼路者、荣威Rx8、哈弗H9相同，而且后桥限滑使用的限滑差速器而不是差速锁，这种结构和定义SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。
②主力版本没有美系SUV应有有的澎湃动力、强劲的性能版是柴油发动机，柴油机在国内汽车市场水土不服是必然的，仅颗粒物排放一条就决定了使用年限比汽油车短很多。
而剩下的汽油发动机只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一体变速箱，3.0L版本破百10秒开外、3.6L所谓的高性能版破百测试也是8秒挡，这种性能在10~15万的消费级都已经不算高性能了，以大切诺基的价格而言属于标准代步车水平。
大切的指导价高达52.99-71.49万，这一价格范围内的SUV或越野非常强劲以非承载车身的形态存在、或者以跑车范完全体现公路性能，大切两点都没有做到依靠什么吸引消费者呢？还有一点比车辆本身的不足更加重要，那就是不合理的售价。
JEEP汽车在美国市场属于标准国民品牌，这种品牌的特点是【便宜】；大切在其本土售价约在2.98~6.8刀之间，其中高价版还是SRT运动版；普通版均在5万刀以下，折合人民币约在20~35万之间，而进口到国内价格翻了一倍不止，这个毫无成绩的售价也没有吸引人的地方。
即使在其本土同样的价格也是三大皮卡持续占据销榜三甲，前十名都没有JEEP汽车的身影了。
切诺基的失败应该自省，只要是有高性价比的好车消费者是不会无视的，菲克为JEEP使用的问题机太多让JEEP的口碑直线下滑，在这种情况下还在高价售车显然没有任何竞争力。